【导语】第二十一届上海国际汽车工业展览会于4月23日至5月2日成功举办，吸引了众多目光。除了车展的热闹场景，本次展会还透露出汽车产业的深刻变革。记者深入车展，从汽车芯片的角度进行观察，发现国产汽车芯片产业正步入提质增长的新阶段。多位行业专家分享了他们对2025年汽车芯片产业发展的见解，涉及开源软件、RISC-V芯片、Chiplet技术、成本控制与差异化竞争，以及车载网络的发展趋势。这些观点为理解未来汽车产业的“芯”动向提供了宝贵参考。

编者按：第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）于4月23日至5月2日在上海举行。除了明星站台、人头攒动的“热闹”，本届上海车展还能看出什么“门道”？经过在车展连续(xù)几(jǐ)日的参观、采访，记者从汽车芯片的角度，为读者带来全“芯”观察。

经过几(jǐ)年(nián)的(de)发(fā)展(zhǎn)，国产汽车芯片产业正走进提质增长期。从与参展企业的交谈中，记者感受到，国内汽车芯片供应商对产业发展抱有充足的信心。汽车与汽车芯片行业代表向《中国电子报》记者分享了自己心目中的2025年汽车芯片产业发展关键词。

中国汽车工业协会副总工程师、上海国际汽车城（集团）有限公司副总工程师王耀：
开源是汽车软件发展的关键方向，但贡献者需要找到合适的商业模式

长期以来，海外公司在汽车测控软件领域居于主导地位。但对于国内车机控制系统、汽车测控软件行业从业者而言，如果采用闭源的方案，很难在当前的市场环境下找到生存空间。但如果选择开源的战略，国内汽车测控软件企业便可以赢得上车机会。汽车主机厂会欢迎供应商白盒交付，即向主机厂提供公开的软件内部结构和实现细节。开源还将吸引到更多的软件开发者。

我认为开源是一个重要的发展方向。但开源的关键在于寻找到与之相匹配的商业模式，以满足开源生态的贡献者的利益。这是保证开源生态能够真正建立且实现可持续发展的关键。

国家新能源汽车技术创新中心项目总监刘英：
RISC-V芯片上车，Chiplet技术将实现大发展

我们看到已经有多家企业推出了基于RISC-V指令集的车规级芯片，为我国车规级RISC-V芯片产业发展打下了较好的基础，预估今年将会有更多的企业投身到该行业中来。先进制程工艺能力缺失也是我国半导体产业面临的共同问题。基于观察，我们认为，我国车载芯片将在Chiplet技术应用方面实现显著发展。该方案将为国产汽车芯片提供先进制程之外的另一条路径。

无锡英迪芯微电子科技股份有限公司资深市场总监庄吉：
技术创新优(yōu)化(huà)成(chéng)本(běn)，实(shí)现(xiàn)差(chà)异(yì)化(huà)竞(jìng)争(zhēng)

对于汽车供应链而言，主机厂具有比较大的话语权。近几年，“降本”是主机厂关注的重点。我们看到车企正在试图去掉个别中间环节的控制器，将其功能归到域控制器中，这样一来，各控制器能够直接与座舱或者ADAS芯片实现更多的、更快的交互，从而提升整车的总线效率。

在这样的趋势下，对于汽车芯片供应商而言，如何为客户提供新技术架构下更加成本可控的方案，就成为了我们当前产品与解决方案关注的重点。

在车灯驱动芯片行业，很多海外芯片供应商具有比较成熟的供应链，也有非常好的客户基础。在一个充分竞争的市场环境中，我们需要思考如何打造自己的差异化优势。我们的竞争对手采用的是通用型产品，而我们的产品从应用出发，为客户提供更具个性化、更具技术创新力的特色方案，比如通过技术创新实现更高集成度。基于这样的产品、市场定位和商业模式，我们在海外供应商已经具备强大市场基础的情况下，赢得了诸多客户信任和订单，这也说明了我们商业策略的路线正确。

神经元信息技术（成都）有限公司总经理薛百华：
车载网络将朝着大带宽、高数据传输量、低时延的方向发展

当前通信技术正在由4G、5G通信网络向6G演变，未来的车辆外部通信可能需要连接低轨卫星信号；AI的上车应用、辅助驾驶等级从L2向更高等级提升，都将带来车载数据传输规模的指数级增长。在这样的背景下，车载骨干网络将朝着大带宽、高数据传输量、低时延的方向发展。

激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达等传感器作为车载通信网络的末梢环节，其采集的数据量也会不断增大，这将需要车载信息网络具备更高带宽，原本末梢网络只需要1M、5M的带宽，现在这一数字将增长至10M甚至100M。